Röd-röd bostadspolitik också för de gröna

Tre företrädare för det rödgröna blocket skriver i Mitti Nacka 2010-07-13 att om vi får en socialistisk majoritet så kommer de att fördubbla byggandet av hyresrätter. Förutom några fluffiga målsättningar och en hel rad brasklappar, så är det enda konkreta förslaget man har att komma med ett nytt statligt investeringasbidrag på 1,4 miljarder över två år. Det man givetvis inte nämner är att man kommer att dra in mångdubbelt mer genom höjda boendeskatter.
Från Folkpartiets sida är vi tydliga med att vi vill se ett ökat byggande, inte minst av hyresrätter. Det ska ske genom förenklingar av regler och processer och det ska ske genom lägre, inte högre skatter på boendet. Framförallt måste vi öka konkurrensen, både inom byggsektorn och bland hyresvärdarna. Det är värdarna som ska köa för att få hyresgäster, inte tvärtom.
Nya bostäder ska hålla bästa miljöstandard, vara energieffektiva och ligga i bra kollektivtrafiklägen. Här i Nacka blir det svårt att hålla samma höga takt i bostadsbyggandet om vi inte bygger ny spårburen kollektivtrafik. Vi säger också bestämt nej till att bygga på naturmark och i parker.
Också här i Nacka har de tre partierna på vänsterkanten, v,s och mp, gått samman i ett rödgrönt block. Frågan är hur de ska få ihop en gemensam politik när det gäller bostadsbyggandet. Socialdemokraterna, med sin traditionella kärlek till betong och byggfacket, har hittils velat bygga nästan överallt. Miljöpartiet har å sin sida inte velat bygga någonting, tvärtom har man vid många tillfällen propagerat för att MINSKA Nackas befolkning. Är det så att Miljöpartiet, inför utsikten att få nya röda kompisar, har sålt ut sin politik och hoppat på det socialistiska asfaltståget?

1984 på Skurubron

Ibland känner man statens iskalla välvilja flåsandes i nacken. Jag läste i NVP 2010-07-13 om Trafikverkets s.k. Mobility management projekt, där man försöker minska köerna på Skurubron genom att få fler att cykla och åka kollektivt. Det är jättebra. Om fler använder andra transportsätt än bilen gör vi nytta inte bara för miljön och hälsan, vi kan också spara miljarder i minskade infrastrukturinvesteringar.Det var dock några saker i artikeln som fick mig att börja kallsvettas mitt i hettan. Som en del i projektet har man fotograferat registreringsskyltar på Skurubron, och sen har man kartlagt 10 000 bilister som använder bilen alltför ofta enligt Trafikverket. Denna grupp tänker man kontakta och göra hembesök hos i syfte att få dem att ändra sina vanor. Uppriktigt sagt, om jag hade fått ett samtal från Trafikverket där de berättar att de registrerat mina resor och vill komma hem till mig för att få mig att ändra mig, ja då skulle jag bli fruktansvärt arg. Vi inser alla att det vore bättre om fler cyklade och åkte kollektivt, men det kan aldrig tas till intäkt för att skapa ett kontrollsamhälle, i all sin välvilja. De som väljer att köra bil kan göra det av nödvändighet, tidsbrist, slöhet eller gammal vana, men det är deras val. Om vi vill ändra detta mönster, för allas vårt bästa, så se till att göra alternativen attraktivare, bygg riktiga cykelvägar, förbättra busstrafiken och bytespunkterna, och, framför allt, bygg ut blå linjen till Orminge!

Se också NVP,

Per Nyman har reagerat, liksom Fredrik Sneibjerg och Hans Åberg.

Ny film om Tollare

Nacka kommun och NCC använde några hundratusen av skattebetalarnas pengar för att göra en propagandafilm för exploateringen av Tollares urskogar. Nu har naruskyddsföreningen gjort sin egen film om saken - för några hundratusen kronor mindre...

Att lägga ihop två och två...

En bil tar lika mycket plats som 14 cyklar i gaturummet. Man blir friskare och lyckligare av att cykla än av att åka bil. Kort sagt, cyklister minskar både bilköer och vårdköer.

Moderaterna i Stockholm gick till val på att öka framkomligheten för bilister i innerstan. Moderater kör bil och då är det väl naturligt att deras parti prioriterar att de kommer fram först. Men frågan är om det är ett särskilt smart sätt att göra det genom att ta bort cykelbanor och skära ner anslagen till cykling med 80%! Samtidigt som antalet cyklister stigit med 75% på tio år. En vanlig vardag cyklar 150 000 människor i innerstan. De behöver bättre framkomlighet och säkerhet, inte sämre.

Tänk om man kunde lägga ihop två och två och inse att det bästa sättet att öka framkomligheten för alla, cyklister såväl som bilister (inkl. de moderater som har navelsträngen kopplad till rattlåstet), är att istället SATSA på cykelvägar. Det har dessutom funkat på alla andra platser där man gjort så.

Istället väljer Ulla Hamilton (m) att tala om "en integrerad trafikpolitik", vilket verkar innebära att cyklisterna får fortsätta vänta.

Se SvD, DN, DN1